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　　5月15日，观众在国家海洋博物馆观看“‘龙’的时代”展厅的结束语。。皖ICP备14005324号-2 皖网宣备07004号 皖公网安备003号。阮富仲在会议上表示，越共十三届九中全会决定了向越南国会递交的新任国家主席和国会主席人选建议名单，建议由苏林担任国家主席，由陈青敏担任国会主席。还有张凤侠说，“你看看这草原上的树啊草啊，有人吃有人用便叫有用。要是没有人用，它们就这样待在草原上也很好嘛。”这些话给了我很多启示。.年初至今，A股在被人工智能、有色金属接连“刷屏”之际，海运板块却悄然间成为上涨主线。Wind航运指数年初至今已经涨超30%，个股方面，招商轮船上涨达67%，中远海控、中远海能、招商南油等涨超40%。若干个季度以来，公募基金对海运板块长期低配，且多以ETF被动配置为主，因此估值数据长期处于低位，但也有个别主动权益类产品愿意重仓，并在年内获得不菲收益。有基金经理认为，在冲突和对抗的环境下，有“周期之王”和“海上马帮”之称的海运行业，是最容易因遭受冲击而爆发巨大价格弹性的行业之一。但值得注意的是，也有业内人士分析，海运价格上行对于出口货种均有一定负面影响，特别是相对低货值、低毛利品类由于航运价格占比较高影响相对更大。海运板块走出“主线”行情个股的强势源于近期居高不下的航运价格，5月以来，中国至北美海运突现“一舱难求”、运价飞涨。5月13日，上海出口集装箱结算运价指数达到2508点，较5月6日涨37%，较4月底涨38.5%。而涨幅居前的个股也受益于此，如招商轮船是目前国内运力规模最大的远洋油轮船队之一，主要通过即期市场租船、期租租船、与货主签署包运租船合同代管船舶等方式开展经营活动。华南某公募基金投研人士认为，近期航运板块大涨受供需两方面催化。需求端欧美长航线需求今年以来表现超预期，同时供给端受地缘政治激化、红海危机绕航等导致全球贸易线路大幅扰动和运力消耗，叠加本身船舶制造供给端限制，供需发生逆转，推动近期船公司集装箱出口价格大幅上涨，带动板块大涨。“当前来看影响供需两端的因素仍在进一步激化，考虑6月—7月逐步进入欧美备货旺季叠加巴黎奥运会，同时红海危机仍无法看到短期改善迹象，预计未来1—2个月内货运价格仍将维持高位甚至进一步走强。后续持续性仍待观察。”该人士表示。此前在一季报中，招商基金王刚就表示，油运公司出现地缘因素的短期影响，预期即期利润存在一定的增长；造船公司因高价值订单确认收入的比例提升，利润率有望改善并确认长周期业绩拐点，以上即期利润的边际变化构成股价上涨的催化。同时作为前瞻指标的新造船价格仍处于上行趋势，市场开始对油运公司的存量船队进行重置成本再定价，并对造船企业的备考业绩进行重估，景气上行阶段继续关注龙头公司的估值修复。除此以外，与海运板块息息相关的集装箱业务也同步共振。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍；以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，两家公司股价分别涨超20%、15%。基金却持续低配作为投资门槛较高的板块，海运板块近年来很少出现在普通投资者茶余饭后的谈资中，行情也一直不温不火，鲜有宽幅震荡的走势，并较少享受到资本市场给予的溢价。券商中国记者据“航运指数”个股数据统计，即使在年内取得了可观的涨幅后，该指数当前的市盈率也仅有13.12倍，居于过去十年的约40%位置，市净率更是只有1.46倍。基金对白酒、医药以及光伏等龙头股的配置比例常年超过两位数，但对海运板块却持续低配。以中远海控为例，公募基金对该股的持股比例常年处于2%左右的位置，即使在2020年末“核心资产”行情如日中天的时候，公募基金也仅持有3.27%的公司股份。不仅如此，布局板块内个股的基金多为ETF、量化等被动资金，如中远海控截至一季度末前十大股东中，有三只基金产品，分别是华夏上证50ETF、华泰柏瑞沪深300ETF以及易方达上证50增强，招商轮船前十大股东里也只有华泰柏瑞沪深300ETF这一只被动产品。但在一季度的强势行情中，也有部分主动权益类重仓了海运板块的个股，并为基金净值贡献良多。如涨幅居前的招商轮船一季度末出现在60只主动权益产品的重仓名单中，并成为招商稳健平衡的第一大持仓股，而最为重仓的是万家周期驱动，占基金净值比例达8.38%，此外，该基金还持有中远海能、招商南油等个股。得益于此，该基金年内涨幅达到27.76%。在一季报中，基金经理叶勇旗帜鲜明地表达了对海运板块的看好。他表示，俄乌冲突已经导致全球油运行业格局重构，使得全球油轮运输吨海里距离拉长，最关键的是2024年VLCC油轮新增供给几乎是零投放，供给侧在2024年可能会出现大的拐点，对运价中枢构成重大影响。叶勇认为，在冲突和对抗的环境下，有“周期之王”和“海上马帮”之称的海运行业，是最容易因遭受冲击而爆发巨大价格弹性的行业之一。然而，海运价格上涨提升了板块内公司的业绩，也抬高了部分行业的成本。前述华南公募投研人士对记者表示，海运价格上行对于出口货种均有一定负面影响，特别是相对低货值、低毛利品类由于航运价格占比较高影响相对更大。 本文首发于微信公众号：券商中国。文章内容属作者个人观点，网立场。投资者据此操作，风险请自担。。

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